Tiskové zprávy k Rally Vysočina 2004, nám zaslal Pavel Jelínek a -Vicky-. V ní se můžeme dočíst jak si na této obtížné rally počínali David Komárek, Viktor Szabó a Jaroslav Honzík.

Jaroslav Honzík chce jet další soutěže s Karlem Jirátkem

Jaroslav Honzík si odskočil z okruhů na Rally Vysočina do Okříšek, kde se zpočátku držel v silné konkurenci enkových lancerů kolem slušného pátého až šestého místa, v závěru ale přišla havárie a odstoupení. Honzík přesto na rallye nezanevřel a plánuje další starty v této disciplíně. Navíc by chtěl využít služeb velmi zkušeného spolujezdce, Karla Jirátka, s nímž jedná o další spolupráci.

"Rallye a atmosféra byla nádherná! Bohužel vůbec nevyšlo počasí, skoro všude svítilo sluníčko, ale v místě rally byl doslova humus. Vlhko, vlezlo, zima, tající sníh nebo led a všudypřítomné bahno. Tedy nic pro mne. I když musím přiznat, že se mi kupodivu líbilo jezdit dveřmi napřed a myslím, že mi to i šlo," vzpomíná jezdec.

V první RZ byl Honzík s Ottou Slezákem šestý a celkově 17., což nebyl pro okruháře špatný začátek. V další si polepšili na místo páté a celkově patnácté. Ve třetí RZ však přišly první problémy a chyby, které se nakonec ukázaly jako rozhodující: "Na jednom horizontu jsme letěli vzduchem dál než jsme měli a trochu vymetli škarpu a sněhové kolíky. Ztratili jsme tak deset sekund, poškodili lištu u spoileru, ale vizuálně nic dalšího. V pořádku jsme dojeli do servisu, kde prohlídka nic neobjevila a my vyrazili dál," doplňuje Slezák.

Ale na přejezdu k RZ 4 se u lanceru výrazně zhoršily jízdní vlastnosti do té doby super fungujícího auta: "Bylo absolutně nečitelné a doslova si se mnou dělalo, co chtělo. Trochu jsme zvolnili, ale auto bylo silnější. Ve čtvrté vložce v krásné pravé vracečce - ani nevíme proč - se auto smýklo k levému kraji a já poničil svoje dveře a vypadlo i dveřní okno. Navíc nám potom byla pěkná kosa, tak jsme tam při přejezdu nalepili alespoň igelitovou tašku. Pak bylo tepleji, ale zase jsem neviděl doleva. Prima……", líčil další strasti Honzík, ale ani to ještě nebylo všechno.

Posádka přitom byla po čtyřech RZ, tedy v polovině soutěže, stále na pěkném 17.místě celkově a šestém v nabité skupině N. "V další zkoušce již bylo jasné, že nefungují diferenciály a auto jelo někdy jako přední a jindy zase zadní náhon. Byla to dost hrůza! Jeli jsme hodně opatrně a začali klesat v pořadí. No a šestá RZ z celkových osmi nás "dorazila". I když jsme jeli opatrně, v závěru vložky, kde byl sníh a led, jsem špatně poslouchal pokyny spolujezdce a vjel do levé zatáčky příliš rychle a vyletěl ven. Bohužel jsem vyjel v místě, kde už bylo jedno havarované vozidlo ( Ford Escort Martina Ballka), takže jsme poškodili bok u našeho i soupeřova vozu," doplňuje výčet problémů pražský padesátník.

Za pomoci diváků se sice kostičkovaný lancer opět podařilo dostat zpátky na trať a vůz přes dvouminutovou ztrátu dojel včas do časové kontroly i do servisu, ale pokračovat by podle posádky i šéfa týmu Vlastimila Neumanna bylo velice riskantní. Poškozena byla kromě karosérie i zadní náprava a jízdní vlastnosti již byly nevyzpytatelné….

Honzík tedy odstoupil a takto pokračuje v celkovém hodnocení soutěže: "Tým byl perfektní, vedení Vlastíka i výkon mechaniků byly na jedničku. My jsme se s Ottou taky moc snažili a přestože jsme jeli spíše na jistotu, nevyšlo to. V rallye se chyby neodpouští! To už si budu jako okruhář pamatovat. Snad? Jsem už starší chlap a mám právo na trochu sklerózy…



No a pocit? I když jsem udělal plno škody, myslím si, že jsme nejeli špatně. I s rezervou jsme jeli těsně za špičkou a to jde. Musím se více naučit myslet jako soutěžák a mít i nějakého učitele. Na místě jsme se domluvili, že na tom začneme pracovat. Trochu už mi radil Kája Jirátko a já doufám, že s námi bude ochoten ještě trochu času ztratit. Je k mání větší odborník, než taková legenda?

Jinak je rallye nádherná disciplína a určitě na ni nezanevřu, naopak. Moc děkujeme našim partnerům a sponzorům a slibujeme, že příště to bude lepší, tak jak jsou zvyklí z okruhů.
Za zmínku stojí i fantastická divácká kulisa, kdy od časných ranních hodin lemovaly tisíce diváků celou trať i přejezdové trasy. A přitom byla taková strašně vlezlá zima."

V současné době probíhají intenzivní jednání o budoucí spolupráci s Karlem Jirátkem, který by měl v dalším , tedy brněnském rallyesprintu v polovině května navigovat Jardu Honzíka.

V těchto dnech navíc Honzík vyrazil do Finska za obchodem, ale v plánu byla také zastávka u Tima Salonena a projednávání jeho letošní účast na jubilejním X. Pražském rallyesprintu. Mimochodem není vyloučena ani účast některého z jeho krajanů. Ale o tom přineseme podrobnosti zase příště.

Foto: RSP
Text: Pavel Jelínek
www.car.cz
www.comerzracing.com
Tisková informace týmu Commerz racing
V Brně 21. března 2004

Debut s focusem WRC byl úspěšný

Pozorným fanouškům jistě neušla premiéra dalšího českého jezdce s vozem WRC. V úvodním podniku rallysprintového šampionátu osedlal Ford Focus WRC Viktor Szabó. K prvním kilometrům za volantem tohoto speciálu si vedle sebe posadil spolujezdce z nejpovolanějších – Julia Gála. Pětadvacetiletý jezdec si tím mohl splnit jeden ze svých snů. Dík za tuto možnost směřuje nejen k obchodním partnerům a k vedoucímu týmu panu Kubíčkovi, ale také k Václavu Pechovi, který před startem přispěl cennými radami.
Povrch tratě Rally Vysočina se příliš neslučoval s představou ideálních podmínek pro seznamování se s novým vozem. Spousta zimního posypu, vytahaného bláta z krajnic, kluzko. Jiný cíl, než postupné se učení za volantem hi-tech auta specifikace WRC si za takové situace dvojice Szabó-Gál ani nemohla dát.
Od prvních ostrých kilometrů nasadila posádka teamu AMK Greit Plzeň tempo přiměřené vytyčeným cílům. O to lichotivější bylo, že po první sekci rychlostních zkoušek zaujímal bílý Ford Focus WRC sedmou příčku. Posádce ale nebylo dopřáno vylepšit stávající výsledek. "Byla to moje chyba. Při průjezdu zatáčkou jsem nezvolil optimální stopu a najel do ní příliš rychle. Ve výjezdu nás to vyneslo až na betonový obrubník, o který se poškodilo kolo. To jsme později museli vyměnit, bohužel jsme zjistili, že z rezervy už také unikl vzduch. Na prázdném kole jsme tedy absolvovali zbytek zkoušky a tím nabrali obrovskou ztrátu," popisoval všechny peripetie jezdec.
Devítiminutová ztráta utlumila případné jezdcovy ambice na dobrý výsledek a tak se mohl soustředit výhradně na další zdokonalování ovládání silného vozu. V průběhu jinak bezproblémové soutěže se mu podařilo techniku jízdy vypilovat a dokladoval to dvěma šestými a jedním sedmým časem. V cíli sice nebyl pro oslavy 49. místa důvod, jezdec ale pozitivně hodnotil především předvedený výkon. "Velmi příjemně mě překvapilo, že jsem si na vůz WRC hodně rychle zvykl, před soutěží jsem v podobné časy ani nedoufal. Dosud jsem jezdil pouze s vozy s jednou poháněnou nápravou, navíc s mnohem menším výkonem. Také se tvrdí, že focus je z wéercéček na ovládání nejobtížnější. O to více jsem rád, že až na smůlu na RZ6 se nám na trati Rally Vysočina dařilo," shrnul v cíli Viktor Szabó.
Ve "výuce" hodlá plzeňský jezdec pokračovat. Na konci března se s Mitsubishi Lancer EVO V po Josefu Semerádovi zúčastní druhého podniku MMČR Mogul Šumava Rallye. "Žádné vysoké cíle si s touto rallyovou babičkou dávat nemůžu. Chci se pouze dále zdokonalovat v ovládání čtyřkolky, získané zkušenosti se pak pokusím prodat v dalším podniku rallysprintů, kde bych měl opět usednout do vozu specifikace WRC," naznačil své další plány Viktor.


tisková informace
-Vicky- Media Productions
foto: F. Dušek

David Komárek doma na úvod sezóny šestý za pěti WRCy

Slušné šesté místo absolutně si z domácího podniku v Okříškách odvážel David Komárek se Zdeňkem Roupcem a Mitsubishi Lancer skupiny A, loňští mistři sprintů ve skupině N. Na sobotním sprintu se jim dařilo držet se v dohledu modernějších vozů WRC a hlavní pro ně bylo, že auto fungovalo tak, jak mělo. I když radost ze závodění jim poněkud pokazili pořadatelé penalizací ještě před startem soutěže.

"V podstatě to byl náš první pořádný start s tímto autem. Cílem bylo vše vyzkoušet, hlavně nastavit tlumiče a zkusit dojet do cíle. To se povedlo, takže spokojenost," hodnotí start David Komárek, který bude mimochodem i letos střídat okruhový a vrchařský lancer. Také v závodech do vrchu, stejně jako ve sprintrallye, vybojoval po zásluze mistrovský titul, který hodlá obhajovat. Zatímco v soutěžích přestoupil do vozu skupiny A a titul tedy obhajovat nebude.

"Klouzalo to, ale to se na rally stává :)) Nás to nepřekvapilo a byli jsme připraveni na všechny možnosti, měli jsme dobré informace o trati. Taťka nám dělal "ledového špióna" a vyrážel na trať už v pět hodin ráno. Krizovky nebyly, auto fungovalo naprosto fantasticky, ztráta na některých vložkách na wrcy byla malá, párkrát jsme je i porazili. Jeli jsme s rezervou, toto auto se nedá s Nkem srovnávat a připadal jsem si jak v autoškole. K Áčku se musím chovat hrozně hrubě a ono to pak funguje," líčí dále David a přidává vysvětlení, proč se dvakrát trochu propadli ve výsledcích: "Na RZ2 jsme udělali hodiny asi 10 m od cíle a pak jsem to zopakoval po startu RZ 7. Vzhledem k penalizaci jsme jeli hlavně pro zábavu a dělali blbiny:))."

Na rozdíl od svého předchůdce s tímto továrním lancerem si jezdec z Vysočiny motor vozu po jeho vyladění pochvaluje: "Motor je, myslím si , velice dobrý. Auto má oproti startu v Praze jiné lehčí písty, lepší vačkové hřídele a novou verzi elektroniky. Problém s výkonem ve vysokých otáčkách byl slušně vyřešen."

Posádka sice byla spokojena, ale před startem se objevil nečekaný problém: "Ještě v pátek nás "zařízl" pan ředitel Trnka. Dostali jsme 30s penalizaci za nedodržení pravidel pro seznamovací jízdy. Údajně nás nahlásil asi 20 letý chlapec, co razítkoval průjezdy do jízdního výkazu. Sice jsme prý nejeli rychle, ale do zatáčky jsme vjeli v protisměru a "agresivně". Na to můžu říci pouze to, že v autě jsem jel se svým tátou a jeho spolujezdcem, kteří mi dělali ledové špiony. Jejich názor na toto tvrzení byl ale jiný.

Nejvíce se nám ale nezdál TOTALITNÍ průběh vyšetřování a našeho odsouzení. Bez jakýchkoli důkazů jsme dostali 30s penalizace. Pouze na základě tvrzení někoho, kdo sám vlastní maximálně Škodu 120 a rychleji jak 100 km/h asi nikdy nejel…… Takoví lidé prostě nemohou rozhodovat o investici za mnoho set tisíc! Beru to tak, že pan ředitel potřeboval prostě někoho exemplárně potrestat a na prioritní jezdce si netroufl," hovoří otevřeně David Komárek.

Kvůli penalizaci, jak již David zmínil, jela posádka hlavně pro zábavu. A zábavou pak i úvodní závod sezóny zakončila: "Původně jsme chtěli dát na rozhodnutí ředitele protest, ale rozmysleli jsme si to a dobře jsme udělali. Ušetřené peníze jsme aspoň večer důkladně propili a projedli. :)))"

Zatímco řadu soutěžních jezdců čeká o posledním víkendu v březnu Rallye Šumava, tým Komvet bude ve stejném termínu startovat v Brně. Na Masarykově okruhu se totiž pojede Brněnský drak, úvodní závod vrchařského mistrovství republiky. Podobně, jako soutěžní áčko, také oba týmové vrchařské lancery skupiny M prošly přes zimu důkladnou přípravou. Hlavně však k původním loňským úctyhodným 500 koníkům přibyde padesát až šedesát dalších. "Tátovo auto je hotové, moje tak z 50%. Obě auta budou mít přes 550 koní, tak už se těšíme, jak se svezeme. Takže letos to bude EVO 550," těší se na další závody David, mimochodem pátý muž absolutního pořadí v loňských závodech do vrchu.

Pavel Jelínek, www.car.cz
Tisková informace Komvet Racing,
V Brně 16. března 2004