Tento vůz disponuje nejvyšším výkonem ve své třídě, když má litrový výkon 100 koní,(160k 1,6litru) v sériové verzi. V úpravách pro skupinu N2 má Honda srovnatelný výkon s nejlepšími vozy třídy N3 tedy okolo180 koní čímž se nemůže pochlubit žádný jiný konkurent v



HONDA CIVIC 1,6VTI
Tento vůz disponuje nejvyšším výkonem ve své třídě, když má litrový výkon 100 koní,(160k 1,6litru) v sériové verzi. V úpravách pro skupinu N2 má Honda srovnatelný výkon s nejlepšími vozy třídy N3 tedy okolo180 koní čímž se nemůže pochlubit žádný jiný konkurent v její třídě. Nevýhodou však je nevhodná výkonová charakteristika motoru pro rally ,kdy maximální výkon je v extrémně vysokých otáčkách kolem 8500ot/min., což ve spojení s dost dlouze odstupňovanou převodovkou činí to, že jezdec na technické rychlostní zkoušce nezařadí vyšší rychlostní stupeň než 3. Podvozek Hondy je dost složitý, je zde velké množství pryžových uložení ,což zvyšuje náklady na údržbu. Říká se že není dobrý na kluzký uskákaný povrch, ale naopak velmi dobrý na čistý rovný asfalt. Výjimku u nás tvoří jediná Honda z dílem RS racingu , která disponuje tlumiči Proflex. Po krátké projížďce s M. Caisem na velmi nerovné prachem pokryté trati bývalé RZ Barum rally musím konstatovat výborné jízdní vlastnosti i v takových podmínkách. Většina Hond používá tlumiče HP Sporting, což už tak slavné není. Takže výhodné tratě pro Hondu jsou čistě asfaltové, velice rychlé ,kdy se využije výkonový potenciál ve vyšších otáčkách.

CITROEN SAXO 1,6VTS
Citroen je také velice konkurenceschopné auto ve své třídě a to především díky nové homologaci, kdy je v tomto voze povolen samosvorný diferenciál a velice krátká převodovka. Motor má oproti Hondě o 30-35 koní nižší výkon, okolo 145k, ovšem ve spojení s krátkou převodovkou je k dispozici dobré výkonové pásmo dá se říct skoro neustále. Toto dělá z malého Saxa bezkonkurenční auto na rychlostní zkoušky typu "motanice" např. RZ v areálu Brněnského výstaviště, kdy pilot tohoto vozu naděloval všem Hondám na 5 Km 7s a více. Jeho výhoda je také v podvozku kdy se dobře chová i na uskákaném a rozbitějším asfaltu. Takže když se sečtou výhody a nevýhody tohoto vozu, tak by určitě byl nejrychlejší na zatáčkovytých technických tratích s měnícím se charakterem, ale u nás jsou tratě velice rychlé, takže většina výhod tohoto vozu se ve srovnání s Hondou maže a Citroen tedy zůstává jejím vyrovnaným soupeřem.

VOLSWAGEN POLO 1,6GTI
Volswagen je také určitě dobrým nářadím v této třídě, jeho pilot si pochvaluje dobré jízdní vlastnosti. Jeho homologace je také dost volná tedy stejně jako Saxo samosvorný diferenciál + krátká skříň. Nevýhodou je poměrně slabší motor kolem 140k. V porovnání s tím co jsem viděl na startu zkoušky v Českém Krumlově, kdy byl stopnut od startu rovný úsek cca 100m, Citroen a Honda ujeli Polu o 0,5s. "Na vině" je podle mého příliš dlouhý 1.rychlostní stupeň, kdy se Polo jen těžce z nuly "zbíralo" a dvojku jeho pilot řadil, když už Citroen vytáčel dvojku. Takže Polo ztrácí na startu RZ. Ale i tak s ním Jindra Kunc dokázal zajíždět na letošním Krumlově velmi kvalitní časy, např. když na první vložce vedoucí na všech površích za deště nechal za sebou konkurenci o 20s a více.

ŠKODA FELICIA 1,6
Slabost Škodovky každý zná. Je to samozřejmě výkon motoru, který se u těch nejlepších aut ve třídě pohybuje okolo 120 koní což na konkurenci u nás nemůže za žádných okolností stačit, a tak mezi Škodovkami probíhají interní boje. Její výhodou je ovšem podvozek, který je jednoduchý a věhlasně dobrý. Škoda jen že motor o objemu 1,6l je na jeho malý výkon hodně těžký, což trochu ztěžuje ovladatelnost vozu oproti verzi 1,3l, kde je ovladatelnost více než dobrá. Ale i tak je Škodovka dobrým náčiním pro nemajetné a myslím si, že kdyby se u nás jezdila nějaká soutěž v zimních podmínkách , dívaly by se Hondy Škodovkám na záda.

Daniel Vladyka