Rally2.com rally video videa sprint crash foto fotografie

  
Info
ISSN: 1213-9173
Vydává:
Rallysport Příluky
Šéfredaktor:
Ing. Pavel Zvonek
Vedoucí týmu:
Štěpán Forman
Doporučujeme
Nyní naše stránky prohlížejí 22 host(é) a 0 uživatel(é).


Jste anonymní uživatel. Můžete se zdarma registrovat kliknutím zde.



  
Barum rally
nejen 2008
eShop.Rally2.com
internetový obchod



 
Oficiální stránky posádky Pavel Okrajek - Petr Kozel
Představení posádky, odkazy na fotografie, videa a članky. To všechno zde můžete najít.

Jezdec:
PAVEL OKRAJEK
VĚK: 36 let
MÍSTO NAROZENÍ: Zlín
BYDLIŠTĚ: Zlín - Jaroslavice
ZAMĚSTNÁNÍ: Soukromý podnikatel, firma Dumont opravy autoagregátů
ZÁLIBY: Motorismus, jídlo
PRVNÍ SOUTĚŽ: Horácká rally, Třebíč 1994
VOZIDLO: Škoda felícia A 1400
NEJVĚTŠÍ ÚSPĚCH: 1 místo ve třídě na Barum rally 2001, vicemistři ve třídě A5 v letech 2001 a 2002
Spolujezdec:
PETR KOZEL
VĚK: 28 let
MÍSTO NAROZENÍ: Zlín
BYDLIŠTĚ: Zlín - Jaroslavice
ZAMĚSTNÁNÍ: zaměstnanec firmy Dumont
ZÁLIBY: Motorismus, automobilová technika
PRVNÍ SOUTĚŽ: Rally Český Krumlov 1997
VOZIDLO: Škoda felícia A 1400
NEJVĚTŠÍ ÚSPĚCH: 1 místo ve třídě na Barum rally 2001, vicemistři ve třídě A5 v letech 2001 a 2002



DESET OTÁZEK PRO PETRA KOZLA

Zobraz fotogalerii1.Letos vás pronásledovali technické problémy. Šumavu, Barumku, Příbram a Třebíč jste kvůli nim nedokončili. Mohl bys prozradit, co vás na těchto soutěžích postihlo ?
Při rally Šumava, na kterou jsme se pečlivě připravovali nám praskla poloosa. Byli jsme tenkrát z toho velmi zklamaní. Na technické Bohemce nám hned na druhé vložce (první se jela jako paralelní zkouška na okruhu v Sosnové) začal zlobit motor. Nakonec jsme odstoupili na banální závadu motoru, když se v rozdělovači rozbilo kladívko. Domácí Barumka pro nás znamenala jízdu s vypůjčeným motorem, když ten náš se rozbil při šotolinové Rally Hurbanovo. Motor tentokrát vydržel, na vině odstoupení byla zaseknutá vidlička řazení v převodovce. V Příbrami nám odešel vnitřní kloub poloosy a aby nebyl té smůly konec, v Třebíči nám vyletěla ojnice blokem toho vypůjčeného motoru. Byla to sezóna plná smůly, ale kvůli dvěma vyhraným soutěžím jsme nakonec obhájili druhé místo celkově ve třídě.


2.Jediný váš zahraniční letošní start, byla slovenská Rally Hurbanovo. Jak se vám zde dařilo?
Pořadatel nám přidělil vyšší startovní číslo, takže jsme běžně na erzetách dojížděli jedno až dvě auta. Svezení bylo, ale přesto perfektní, inu šotolina je šotolina. Asi v polovině soutěže nám praskla hadice vody a voda pomalu vytékala ven. Teploměr na pomalou ztrátu nereagoval a tím pádem došlo k propálení pístu a zničení motoru.

3.Existuje nějaká rychlostní zkouška, ze které máte jako posádka stále respekt?
I když jsme se jí nezúčastnili aktivně, tak nám naháněly strach zrádné horizonty na konci zkoušky Pindula. Je to tam taková srdcařská záležitost. Šumavská erzeta Vlachovo Březí – Boubská zase prověří techniku, poněvadž je to z kopce do kopce a rytmus jízdy střídají úzké cestičky a technické okresky. Moje první soutěž, byla krásná rally Český Krumlov, na které jsem absolvoval všemi obávané 32km dlouhé, staré Malonty. To jsem byl opravdu rád, když uviděl časoměřiče ve stopce. Letos se nám líbila bohemácká vložka Železný Brod – Helkovice. Ta je pověstná svými úzkými dřevěnými mostky pod Návarovem. Tato erzeta sedla nám i našemu autu.

Zobraz fotogalerii4.Komu fandíš v mistrovství světa, jak jezdci, tak teamu?
Já jsem patriot, takže fandím Škodovce. Líbí se mi Citröen, jak po technické stránce mají Xsaru vypiplanou.

5.V jakém autě bys chtěl jednou stabilně závodit?
V jakémkoliv voze třídy Super 1600. To mě láká. Líbí se mi MG 6ZR. Vzhledem k našim možnostem, by nám stačila Škoda Felicia Kit Car A1600. V áčkových třídách jde především o "G-čka " v zatáčkách . U Lancera nikdy neuslyšíš pištět gumy a áčkám o to jde v zatáčkách především.

6.Jak vidíš nový pohár Škoda Fabia Cup ve třídě A5?
Určitě se nerozšíří jako pohár Škoda Favorit. Myšlenka je to dobrá, ale začínající jezdci na to nebudou mít peníze. Fábia má pěkné jízdní vlastnosti, ale stávající áčkové Felicie budou mít aspoň ze začátku určitě navrch.

7.Jaká byla tvoje nejtěžší havárie kariéry a jak k ní došlo? A vaše společná největší rána?
Má největší rána byla televizní s Michalem Slováčkem na Kopné 98, když jsme závodili s enkovou Felicií. Na rychlostní zkoušce Hvozdná před stoupáním do obce, auto uklouzlo na vytahaném blátě a narazilo v rychlosti asi 70km/h čelně do borovice. Řidiče tzv. překvapil "fiktivní smyk" viz Slovníček rally pojmů. Oba dva jsme z této nehody vyvázli bez zranění. Pavel Okrajek zažil největší ránu na Barumce v roce 1996, kdy ho navigoval Petr Neudek. Havárie se udála na RZ Biskupice. Při přejetí známého příčného prahu, praskl disk a při tom se ohnul a pootočil odvzdušňovací šroub brzd. Asi po 2km vytekla brzdová kapalina a Favorit bez brzd putoval směr pole, kde se několikrát převrátil na střechu. Naše společná rána se znovu udála na domácí Barumce a to v roce 1999 s půjčenou Felicií N1600.Při dobržďování na známou biskupickou šotolinu se auto otočilo a narazilo pravými dveřmi na sloup pouličního osvětlení. V klidu jsme se otočili a pokračovali dál. Letos se naše největší krizovka odehrála na Rally Vsetín při erzetě Lešná. Měli jsme napsaný retardér o 300m dále než byl. Doletěli jsme tam na vytočenou šestku a před námi se objevil retardér, tak P5 do L8. Dostali jsme to tam nějak na ručku, ale hodně jsme se lekli. Pak nás letos hodně vyděsil dlouhý skok na rally Český Krumlov, před obcí Malče. Na stejném místě to tady, v noci těžce vyválel Roubíček (viz Rally Český Krumlov očima Zdeňka Vladyky ). Kuriózní havárii jsme zažili ve Vsetíně v roce 2001. Na erzetě Vidče – Rožnov pod Radhoštěm jsme na úzké cestě klesající do Valašské Bystřice trefili srnu. Ve stopce jsem vylezl z auta a zjistil jsem, že předek je hodně poničený. Rampa naštěstí vydržela, protože srna po doskoku na vozovku poklekla a tak to odnesl "pouze" spodek auta. Tenkrát nám hodně pomohl Radek Řehák, který nám přední díl půjčil.

8.Co říkáš pouze třem povoleným průjezdům při seznamovacích jízdách?
V podstatě jsme jezdili tři průjezdy i když to nebylo ještě nařízené. Nám to vyloženě vyhovuje, aspoň jdeme dříve na pivo.

Zobraz fotogalerii9. Jako zkušený spolujezdec, píšeš rozpis hned načisto, nebo ho potom přepisuješ? Mohl bys prozradit jaký rozpis používáš?
Používám klasický devítibodový rozpis, kdy jednička je naplno a devítka je vracečka. Rozpis nepřepisuji. První průjezd napíšu třeba černou barvou a druhý opravuji jinou barvou, třeba červenou. Tam, kde se v rozpise nachází takto opravená zatáčka nebo úsek, je nám hned jasné, že je toto místo na trati nějak zvláštní a zrádné.

10. Na závěr klasická otázka. Jaké máte plány na příští sezónu?
Vzhledem k tomu, že nás zaměstnává firma, tak starty omezíme pouze na regionální soutěže. Pojedeme určitě Barum rally, Valašskou rally, rallysprint Kopná a možná i Horáckou rally v Třebíči. Pokud bychom, ale sezónu zajistili dobře sponzorsky, tak bychom ji odjeli celou.

Děkuji našim obchodním partnerům :

DORBAS – Fryšták
ČERVENKA – Výměnné středisko auto-agregátů – Luhačovice
AUTOKOM – Tečovice
BETA
VK RALLY TEAM
TEIKO
DUMONT
RKM
POSPA RALLY TEAM
SALIX - International

Na přípravě vozu spolupracovali :

Jarda Mročka, Jakub Ulman, Jirka Závodský, Mira Lohynský, Miloslav Mazač, David Tauš.

Speciální poděkování :

Jára Holý a Jarda "Vana" Vančík.

Mnoho úspěchů do příští sezóny přeje celé RSP.

Fotogalerie posádky
Fotogalerie i s videi posádky


Ptal se Zdeněk Vladyka.
  






Error. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (6)


Webhosting poskytuje: PC servis Zlín - Ing. David Zvonek
webmaster: Ing. David Zvonek, spolupráce Lukáš Vičánek
na obsahu stránek se podílí: Ing. Pavel Zvonek, Zdeněk Vladyka, Ing. David Zvonek, Štěpán Forman a další


© Copyright RS-Příluky. Stránka potřebuje 1.060595 vteřiny k natažení.